Mobilalkalmazás
A Déli Körvasút fejlesztésének egyik leglátványosabb és mérnöki szempontból legösszetettebb fázisa zajlott le a hétvégén Budapesten. A Bartók Béla út felett átívelő, közel 80 éves vasúti híd teljes acélszerkezetét egyben emelték ki és szállították el a Közlekedési és Beruházási Minisztérium beruházásában.
A több száz tonnás szerkezet megmozdításához az ország egyik legnagyobb, 700 tonna teherbírású darujára, valamint speciális önjáró szállítóegységekre (SPMT) volt szükség. A hónapokig tartó előkészítést igénylő folyamat végén a kiemelt hídszerkezetet a vasúti pálya nyomvonalán Kelenföld irányába szállították, ahol megkezdődik a bontása. A komplex műveletet kizárólag teljes közúti és villamosforgalmi zár mellett lehetett végrehajtani. Vitézy Dávid a Facebook-oldalán közzétett bejegyzésében külön köszönetet fejezett ki a környéken élők türelméért és a közlekedők megértéséért.
A Déli Körvasút projekt elsődleges célja, hogy a Ferencváros és Kelenföld közötti vasúti szakaszon a jelenlegi két vágány helyett három-négy vágány működjön, amivel felszámolható a budapesti vasúti hálózat egyik legnagyobb kapacitásszűkülete. A fejlesztés eredményeként lényegesen több elővárosi és távolsági vonat közlekedhet majd a vonalon, emellett új megállók épülnek Nádorkertnél, Közvágóhídnál és Népligetnél is. Vitézy Dávid megjegyezte, hogy a népligeti megálló kivitelezési tenderét Lázár János korábban leállította, de azt újra fogják indítani. A beruházás révén a jövőben sokkal többen választhatják majd a vasutat a személyautó helyett.
Bár a hétvégén látványos hídbontási munkálatok zajlottak, a folyamat valójában Budapest egyik legfontosabb közlekedési fejlesztésének újabb fázisát jelenti. A szerelvények már néhány hónapja az egyik új, kétvágányos hidat használják, a most eltávolított régi szerkezet helyére pedig egy másik új, szintén kétvágányos hídszerkezet kerül majd. Vitézy Dávid miniszterként kiemelte, hogy korábbi álláspontjához hűen ma is úgy gondolja: a Déli Körvasút nemcsak a tehervonatokról szól, hanem egy olyan kulcsfontosságú beruházás, amely nélkül nem lehet érdemben fejleszteni a főváros és az agglomeráció elővárosi, valamint távolsági vasúti közlekedését.
